Ürün Açıklaması
Isı Soğuk Direnci Bakır İplik Otomotiv NTC Sıcaklık Sensörü 2k Ohm 3483
Otomotiv NTC Sıcaklık Sensörünün Özellikleri 2k Ohm 3483
● Isıya dayanıklılık, soğuğa dayanıklılık
● İyi stabilite ve kolay kurulum
● Sağlam yapı, hızlı sıcaklık algılama, hızlı hassasiyet
Otomotiv NTC Sıcaklık Sensörü 2k Ohm 3483 Ürün Resimleri
Otomotiv NTC Sıcaklık Sensörünün Ürün Boyutu 2k Ohm 3483 (mm)
Otomotiv NTC Sıcaklık Sensörünün Diğer Parçaları 2k Ohm 3483
Otomotiv NTC Sıcaklık Sensörünün Sipariş Bilgileri 2k Ohm 3483
| R25(KΩ) | A(25/50℃)K | (mW/℃) | (S) | (℃) |
| B(25/85℃)K |
| 1 | 3270A | ≥2.0 / ≥4.0 | ≤15 / ≤70 | -55～+125℃ |
| 1 | 3950A |
| 2 | 3470A | özel yapılmış |
| 2 | 4000A |
| 2 | 3930A |
| 2 | 3483A |
| 2.252 | 3935A |
| 2.55 | 3740A |
| 3 | 3950A |
| 4.7 | 3470A |
| 4.7 | 3950A |
| 5 | 3270A |
| 5 | 3380A |
| 5 | 3470A |
| 5 | 3600A |
| 5 | 3950A |
| 6.8 | 3977A |
| 6.8 | 4200A |
| 8 | 3780A |
| 10 | 3270A |
| 10 | 3435B |
| 10 | 3470A |
| 10 | 3600A |
| 10 | 3950A |
| 10 | 3977B |
| 10 | 4100A |
| 15 | 3680A |
| 15 | 3950A |
| 15 | 4100A |
| 15 | 4150A |
| 20 | 3950A |
| 20 | 4150B |
| 20 | 4200A |
| 23 | 3950A |
| 23 | 4200A |
| 30 | 3899A |
| 30 | 3950A |
| 30 | 4200A |
| 40.27 | 3900A |
| 40.27 | 3979B |
| 40 | 3950A |
| 47 | 3950A |
| 47 | 3990A |
| 47 | 4150A |
| 49.12 | 3979B |
| 50 | 3950A |
| 50 | 3990A |
| 50 | 4050A |
| 50 | 4150A |
| 100 | 3950A |
| 100 | 3990A |
| 100 | 4000A |
| 100 | 4050A |
| 100 | 4150A |
| 100 | 4200A |
| 100 | 4250A |
| 100 | 4450A |
| 150 | 4370B |
| 150 | 4500A |
| 200 | 4250A |
| 470 | 4450A |
NTC sıcaklık sensörünün çalışma sıcaklığı ve ortamı, çekirdek elemanının ve kurşun telinin özel performansına bağlıdır:
Aşağıdaki farklı çalışma sıcaklığına sahip NTC sıcaklık sensörlerinde kullanılan farklı NTC termistörü:
Çip veya MF52A, MF51E, MF55: sıcaklık dayanım derecesi 125 ℃, gerçek sıcaklık dayanım derecesi 150 ℃
MF58: sıcaklık dayanım derecesi 200 ℃, gerçek sıcaklık dayanım derecesi 250 ℃
MF51: sıcaklık dayanım derecesi 200 ℃, gerçek sıcaklık dayanım derecesi 250 ℃
Özel MF51: sıcaklık dayanım derecesi 250 ℃, gerçek sıcaklık dayanım derecesi 300 ℃
Kaynaksız çip: sıcaklığa dayanıklı sınıf 450 ℃, gerçek sıcaklık dayanıklı sınıf 500 ℃
Çalışma ortamı
Yüksek sıcaklık, yüksek nem ve yüksek korozyon ortamında, çekirdek eleman olarak cam sızdırmaz tip termistör kullanmanızı öneririz. Ve MF51 tipi, yüksek nemli ortamlarda en iyi NTC termistör olacaktır.
Otomobillerde yaygın olarak kullanılan sıcaklık sensörlerinin çalışma prensibi ve çeşitleri
Sıcaklık, motorun termal yükünün durumunu yansıtan önemli bir parametredir.Kontrol sisteminin motorun çalışma parametrelerini doğru bir şekilde kontrol edebilmesini sağlamak için, kontrol parametrelerini düzeltmek, kütle akışını hesaplamak için motor soğutma suyu sıcaklığını, emme sıcaklığını ve egzoz sıcaklığını herhangi bir zamanda izlemek gerekir. silindirden gelen havayı alın ve egzoz arıtma işlemini gerçekleştirin.
Soğutma Suyu Sıcaklık Sensörü (CTS), genellikle motor soğutma suyu çıkış borusuna takılan su sıcaklık sensörü olarak adlandırılır.İşlevi, motor soğutma sıvısının sıcaklığını tespit etmek ve sıcaklık sinyalini elektrik sinyaline dönüştürmek ve ECu'ya göndermektir.ECU, motorun en iyi durumda çalışmasını sağlamak için enjeksiyon süresini ve ateşleme süresini motorun sıcaklık sinyaline göre düzeltir.
Emme Havası Sıcaklık Sensörü (IATS) emme borusuna monte edilmiştir ve işlevi emme havasının sıcaklığını tespit etmek ve sıcaklık sinyalini elektrik sinyaline dönüştürerek ECU'ya göndermektir.Emme havası sıcaklık sinyali, çeşitli kontrol işlevleri için bir düzeltme sinyalidir.Emme havası sıcaklık sensörü sinyali kesintiye uğrarsa, sıcak çalıştırmada güçlük çekecek ve egzoz gazı emisyonlarını artıracaktır.
Hepimizin bildiği gibi, hava ağırlığı, giriş havası sıcaklığı ve atmosferik (giriş) basıncı ile ilgilidir.Emme havası sıcaklığı düşük olduğunda, hava yoğunluğu yüksektir ve aynı hacimdeki gazın ağırlığı artar;tersine, giriş sıcaklığı arttığında, aynı hacimdeki gazın ağırlığı azalacaktır.Manifold basınç tipi, kanat tipi, Kalman vorteks tipi, çekirdek tipi hava akış sensörü kullanılan yakıt enjeksiyon sisteminde, hava akış sensörü ile ölçülen hava debisi hacimsel akış olduğundan, emme havası sıcaklık sensörü ve atmosfer ile donatılması gerekmektedir. Basınç sensörü.ECU, motorun dış ortam sıcaklığındaki (soğuk, yüksek sıcaklık) ve basınçtaki (plato, düz) değişikliklere otomatik olarak uyum sağlayabilmesi için yakıt enjeksiyon hacmini motorun giriş havası sıcaklığına ve basınç sinyallerine göre düzeltir.Emme havası sıcaklığı düşük olduğunda (yüksek hava yoğunluğu), termistörün direnci büyüktür ve sensör girişinin ECU'ya sinyal voltajı yüksektir ve ECU yakıt enjeksiyonunu artırmak için enjektörü kontrol eder;aksine, emme havası sıcaklığı yüksek (düşük hava yoğunluğu) olduğunda, termistör direnci değeri küçüktür, sensör girişinin ECU'ya sinyal voltajı düşüktür, ECU yakıt enjeksiyonunu azaltmak için yakıt enjektörünü kontrol edecektir. Ses.
Yaygın olarak kullanılan termistör tipi, metal termal direnç tipi, tel sargılı direnç tipi, transistör tipi ve benzeri birçok sıcaklık sensörü tipi vardır.Termistörler, pozitif sıcaklık katsayısı (PTC) tipi termistörler, negatif sıcaklık katsayısı (Negatif Sıcaklık Katsayısı, NTC) tipi termistörler, kritik sıcaklık direnci (kritik sıcaklık direnci, CTR) ve Lineer termistör olarak ayrılabilir.Yaygın olarak kullanılan termistörler, negatif sıcaklık katsayısı tipi ve pozitif sıcaklık katsayısı tipini içerir.Otomobiller genellikle soğutucu sıcaklık sensörü (CTS), emme havası sıcaklık sensörü (IATS), egzoz sıcaklık sensörü (Egzoz Hava Sıcaklık Sensörü, EATS), yakıt sıcaklık sensörü (Yakıt Sıcaklık Sensörü), FT'ler gibi NTC termistör sıcaklık sensörlerini kullanır. .
